第一项因素就是北京现代“只重面子，不重里子”
北京现代车型在“面子”上可谓下足了功夫，现代全系车型中“流体雕塑”设计理念和年轻化的外形设计的确征服了不少年轻消费者，然而国内的消费者随着时间的推移和汽车专业知识的增加，他们在选车购车时不仅仅将外形设计和价格作为决定选购这款车的关键因素，越来越多的人开始更多地考虑发动机机械性能等多个方面的因素。
第二项因素是北京现代车的外形设计优势在当前的市场上大幅度减弱
不否认不少选车购车的消费者是“外貌协会”的成员，然而现在征服这些成员的车型实在是车载斗量。各大汽车制造企业除非是“剑走偏锋”，生产出令人褒贬不一的车型，其他的绝大部分车型让人看着都挺顺眼。假如摆在您面前的一款车外形设计优秀，但动力配置一般，自然难以实现长期畅销，相信经过了一段时间的心理斗争后，您最终难以决定选购这款车型。
第三项因素是随着自主汽车品牌的不断发力，自主汽车产品在市场上挤压着北京现代车的空间
加之消费者的购车消费习惯逐渐趋于理性，“开合资车比开国产车有面子”这样的消费心理在一点点弱化。在价格相差不多的国产车和合资车之间，不少消费者将购买欲望转移到了国产车之上，加之诸如吉利博瑞等高颜值国产车的推上市场，进一步地盘剥掉了现代车现在和将来的市场空间。
第四项因素在于消费政策发生了变化
早些年北京现代车在产量和销量都迅猛发展的时候，那时市场上可供选择的车型远比现在要少，现代车以较高的性价比拿下了不少城市的出租车采购订单和一小部分政府采购订单。然而现如今，政府采购车辆政策发生了变化，要求政采车辆全部为国产品牌，北京现代已经丧失了这一部分市场。而在出租车采购市场，北京现代车也被国产车保护政策压得喘不过气来，仅以北京为例，不少出租车公司等到现有的伊兰特车型到期报废后，会用北汽绅宝系列来取代现代车。另一个政策因素来自中韩两国的国际关系，当韩国政府决定部署“萨德”反导系统之后，对两国关系和民间经贸的往来自然产生了一定的消极影响，也一定程度上影响了现代汽车的在华销量。至于这种影响对北京现代的销量有多深远，也不得而知。
